מדוע משאיות מקומיות אינן מכוונות את צינורות הפליטה שלהן כלפי מעלה?

אולי ראית אמריקאימשאיותעם ערימות הפליטה האנכיות המתנשאות הללו וחשבו שהם נראים חזקים - אולי אפילו "מתקדמים" יותר. קל להניח שצינורות הפליטה הפונים כלפי מעלה חייבים להיות בעיצוב טוב יותר.

אבל במציאות, צינורות הפליטה הפונים כלפי מטה הם הסטנדרט העולמי, והעיצוב כלפי מעלה הוא למעשה די נדיר ולא פרקטי במיוחד.

הסתכלו מסביב לעולם - אירופה, יפן, סין ורוב האזורים האחרים משתמשים כולם במערכות פליטה כלפי מטה. ארה"ב בולטת, והסיבה קשורה הכל למבנה המשאית, לא לטכנולוגיה.

מדוע משאיות מסוימות יוצאות מעלה בעוד שאחרות יוצאות כלפי מטה

בכבישים אמריקאים, המשאית הקלאסית היא מסוג ארוך חרטום (קונבנציונלי). זה נראה נהדר, אבל יש לו חיסרון גדול:

יעילות שטח ירודה.

שלדה של משאית צריכה לשאת הרבהציוד מגושם:

l מיכלי דלק גדולים

l מאגרי אוויר

l קופסאות סוללה

אני משתיק קול

זה הופך את ניתוב הפליטה כלפי מטה לבחירה הטבעית.

מונית עם אף ארוך כבר תופסת נתח גדול של שטח מסגרת. זה משאיר מעט מקום לרכיבים האלה.

מערכת הפליטה תובענית במיוחד: כדי לשמור על רעש וטמפרטורה נמוכה, היא זקוקה לצינור ארוך ולעמעם גדול. עם שטח מוגבל מתחת למשאית, למהנדסים אין ברירה אלא להרכיב את מערכת הפליטה כלפי מעלה, מאחורי הקבינה. האגזוז פשוט יוצא לכיוון השמים. מגבלה מרחבית זו היא הסיבה האמיתית שבמשאיות אמריקאיות יש לעתים קרובות ערימות פליטה כלפי מעלה.

מתיש כלפי מעלה זה לא "מתקדם" - זו פשרה

העיצוב כלפי מעלה נראה מרשים, אבל יש לו כמה חסרונות:

בכבישים אמריקאים, המשאית הקלאסית היא מסוג ארוך חרטום (קונבנציונלי). זה נראה נהדר, אבל יש לו חיסרון גדול:

l מפלט פליטה כלפי מעלה פוגע באווירודינמיקה ומגביר את הגרר.

l פיח יכול לזהם מטען מאחורי הקבינה.

l מי גשמים יכולים להיכנס לצינור.

l פיח וחלקיקים לא נושרים בקלות, מה שהופך את הסבירות לסתימה. בקיצור, העיצוב הנקודתי כלפי מעלה לא נבחר עבור ביצועים - הוא נבחר כי אין מקום אחר לשים אותו.

מדוע רוב המדינות אינן משתמשות באגזוזים כלפי מעלה

רוב האזורים משתמשים במשאיות מעבר למונית, כאשר המונית יושבת ישירות על גבי המנוע. פריסה זו משתמשת בחלל בצורה הרבה יותר יעילה. השטח מאחורי הקבינה פתוח ומרווח, מה שמקל על הרכבת ציוד מתחת למשאית.

זה הופך את ניתוב הפליטה כלפי מטה לבחירה הטבעית.

ההטבות כוללות:

נתיב פליטה קצר יותר, פחות הגבלה

פריקת חלקיקים קלה יותר

l תחזוקה פשוטה יותר

אין זיהום של מטען

רעש וחום מורחקים מהנהג מלבד בעיטת אבק מדי פעם, הפליטה כלפי מטה עדיפה כמעט בכל המובנים.

מדוע ארה"ב אוהבת משאיות עם אף ארוך ואחרות לא

זה לא קשור להעדפות הנדסיות - זה קשור לתקנות ולתנאי הדרך.

בארה"ב, מגבלות אורך המשאית חלות רק על הקרוואן, לא על הטרקטור.

אז מונית ארוכה לא מפחיתה את קיבולת ההטענה בכלל. אין עונש על שימוש במשאית עם אף ארוך.

אבל בסין, אירופה, יפן ובאזורים רבים אחרים, כל הרכב נספר.

שימוש בעיצוב בעל אף ארוך יקצר את ארגז המטען, ויפחית את היעילות - כך שהוא באופן טבעי לא פופולרי.

גם תנאי הדרך חשובים:

l לארה"ב יש כבישים מהירים רחבים ופתוחים שבהם קל לנהוג ברכבים ארוכים.

L còmode per conduir llargues distàncies

אז ההבדל מסתכם בחוקים ובגיאוגרפיה, לא בטכנולוגיה.

ארוך אף לעומת מונית-אובר: לכל אחת יש את היתרונות והחסרונות שלה משאיות עם אף ארוך

יתרונות:

אני טוב יותר אווירודינמיקה בכבישים מהירים

בטיחות התרסקות גבוהה יותר

אני נוח לנהיגה למרחקים ארוכים

חסרונות:

יעילות שטח ירודה

אני לא נהדר לפניות הדוקות

Shandong Shengkunda In- en Uitvoer Trading Co., Ltd: Waarom wys huishoudelike vragmotors nie hul uitlaatpype opwaarts nie?

משאיות מעבר למונית

יתרונות:

l ניצול שטח מצוין

אני בעל יכולת תמרון גבוהה

l שלדה רב-תכליתית (קל להסבה למשאיות זבלה, משטחים שטוחים וכו')

חסרונות:

אני באופן מסורתי מעט פחות בטוח - אם כי העיצובים המודרניים השתפרו מאוד

במהלך העשורים האחרונים, המגמה העולמית עברה לכיוון עיצובים חסכוניים בחלל. אפילו בארה"ב, משאיות מוניות חוזרות להיות נפוצות יותר, וכשהן מופיעות, מערכות הפליטה שלהן מצביעות כלפי מטה בדיוק כמו בכל מקום אחר.